Colores y Códigos de Pintura para Motocicletas Clásicas y la Historia del Chevrolet Impala

En el mundo de las motocicletas clásicas, la autenticidad es clave. Uno de los aspectos más importantes para mantener o restaurar una moto a su estado original es el color de la pintura. En este artículo, exploraremos la carta de colores de Ducati y otras marcas italianas, proporcionando información valiosa para los entusiastas de las motos clásicas.

Referencias de Color de Pintura para Motos Clásicas

Abrimos la sección de referencias de color de pintura para motos clásicas, un apartado que se actualizará periódicamente. Aquí encontrarás información sobre los colores originales de varias marcas italianas, incluyendo Ducati, OSSA, Bultaco, Montesa y Derbi. Esta guía te ayudará a identificar el código de color correcto para tu moto, facilitando la búsqueda de un laboratorio que pueda mezclar la pintura con precisión.

Códigos de Color Ducati

Los hermanos Ducati concentraron sus esfuerzos en la producción de motocicletas, creando códigos de color que correspondían al espíritu competitivo de la empresa. A continuación, se detallan algunos de los códigos de color de Ducati:

• DUCATI 125 TS: Azul 063 de Subaru / Plata 620 de Renault. Fileteado en amarillo 308 de Renault.
• DUCATI 175 TS: Rojo Vespa 303 (marca Standox) / Oro viejo 388 de BMW (en la carta el color se denomina "peach"). Fileteado en blanco.
• DUCATI 250 Deluxe (4 velocidades): Azul 063 de Subaru / Plata 620 de Renault. Fileteado en amarillo 308 de Renault.
• DUCATI 250 Deluxe (5 velocidades): Rojo metalizado Honda Motos 196 D Lechler / Oro viejo 388 de BMW (en la carta el color se denomina "peach"). Fileteado en blanco.
• DUCATI 200 Elite: Rojo Vespa 303 (marca Standox) / Oro viejo 388 de BMW (en la carta el color se denomina "peach"). Fileteado en blanco.
• DUCATI ROAD 250: Naranja RAL 2002 / Plata 620 de Renault. Fileteado en negro.
• DUCATI Mini Marcelino: Rojo valleunga EKB de Citroen / Blanco 319 de Renault. Filete amarillo.

Códigos de Color de Otras Marcas Italianas

Además de Ducati, otras marcas italianas también tienen sus propios códigos de color distintivos. Aquí hay algunos ejemplos:

OSSA

• OSSA 150 Comercial: Azul AC 646 de Citroen. Filete color Oro.
• OSSA 175 Sport: Gris plateado 620 de Renault / Gris oscuro B1V de Volkswagen. Filete color Oro.
• OSSA Phantom 250: Azul metalizado Rover blvc 829 / Decorar con calcas.
• OSSA 125 B: Rojo 457 Austin Rover / Negro básico. Fileteado en color Oro.
• OSSA Carreras: Plata 620 de Renault / Verde RAL 6005. Fileteado color Verde.
• OSSA Explorer: Oro Viejo 388 de BMW (en la carta el color se denomina "peach").
• OSSA TR 350 (Amarilla): RAL 1018.
• OSSA 160 GT: Gris oscuro RAL 7043 / Gris claro RAL 7038. Fileteado en Oro.

BULTACO

• BULTACO Sherpa T: Rojo valleunga EKB de Citroen / Decoración con calcas.
• BULTACO Metralla 62: Gris oscuro RAL 7043 / Plata 620 de Renault. Fileteado en negro.
• BULTACO Matador MK5: Rojo valleunga EKB de Citroen / Gris muy claro. Filete color Oro.
• BULTACO Alpina 212: Verde metalizado HFN de Rover / Colocar calcas.
• BULTACO Saturno 200 (Roja): Rojo metalizado Honda Motos R259P master 268E (marca Lechler) / Gris plata 620 de Renault. Fileteado en negro.
• BULTACO Mercurio 155: Gris Plata metalizado 620 de Renault / Azul metalizado 040 de BMW. Fileteado en negro.
• BULTACO Pursang MK10 250: Azul RAL 5015 / Terminar el trabajo con calcas.
• BULTACO 125: Plata 620 de Renault / Azul RAL 5010. Fileteado en negro.
• BULTACO PURSANG MK9 370: Rojo RAL 2002.
• BULTACO Metralla MK2: Plata 620 de Renault y negro profundo. Fileteado en Oro.
• BULTACO Mercurio (Gris): Plata 620 de Renault / Gris oscuro RAl 7043. Fileteado en negro.
• BULTACO Chispa: Rojo valleunga EKB de Citroen / Plata 620 de Renault. Fileteado en negro.

MONTESA

• MONTESA Cota 247 Ulf Karlson: Rojo Marte 012 de Seat (Rojo Marte VW LA3A) / Colocación de calcas.
• MONTESA H6 250: Rojo Seat VERKEHRSROT Ral 3020.
• MONTESA Cota 25 C: Rojo Marte 012 de Seat (Rojo Marte VW LA3A) / Colocación de calcas.
• MONTESA Cota 349 (Blanca): Depósito: RAL 9016 / Chasis: RAL 3020.
• MONTESA IMPALA Comando: Honda (Coches) R 68 TARGA RED.
• MONTESA BRIO 91 - 110: Rojo Rubí RAL 3003 de Valentine.
• MONTESA BRIO 81 (Verde Trucha): Verde Kali de Citroen.
• MONTESA ENDURO 250H: Rojo Seat VERKEHRSROT Ral 3020.

DERBI

• DERBI ANTORCHA (Roja): RAL 3000.
• DERBI ANTORCHA (Verde): Verde 374 de Seat / Blanco 025 de Seat.
• DERBI 250: Marrón 551 de Alfa Romeo / Plata 650 de Renault.

Tabla Resumen de Códigos de Color

Para facilitar la consulta, aquí tienes una tabla resumen de algunos de los códigos de color mencionados:

Información Técnica y Consejos Útiles para la Pintura

Pinturas Metalizadas para Coche de VerniciSpray

Si estás pensando en reparar pequeños arañazos, VerniciSpray tiene la solución adecuada. Sus pinturas metalizadas son conocidas por su alta calidad y están disponibles en diferentes formatos. Para reparaciones más amplias, se recomienda usar un spray o pintura a granel aplicada con pistola. Si se desea modificar la proporción de disolvente, hacerlo de forma gradual y probar siempre el producto antes de aplicarlo.

Es importante aplicar 2-3 capas de pintura, esperando entre una y otra que la pintura se vuelva mate y pierda el efecto húmedo. Una vez aplicada la pintura, esperar que se quede seca al tacto y luego aplicar el barniz transparente.

Consejos del Carrocero

Cuando se pinta con pincel, es importante intentar armonizar correctamente la pintura aplicada con la pintura original circundante. Aplicar capas de pintura muy finas, prefiriendo una o dos pasadas adicionales en lugar de una sola capa abundante, para evitar un desnivel poco estético entre la pintura nueva y la antigua.

Proporción de Dilución y Acabado

La proporción de dilución de la pintura con disolvente poliacrílico (o poliuretánico) es: 100 partes de PINTURA + 40-60 partes de DISOLVENTE. Todas las pinturas metalizadas para coches son de doble capa, lo que significa que la pintura metalizada por sí sola no reproduce el acabado original si no se aplica un barniz transparente sobre el color. Después de realizar el retoque con pincel utilizando la pintura elegida, puedes aplicar un barniz protector 2K con pincel o utilizar un barniz en spray. Lo importante es que, después de la pintura, se aplique siempre un barniz protector.

La Dificultad de Encontrar el Código de Color Correcto

Nunca es fácil encontrar el nombre del código de color que está en la motocicleta. Cada marca desarrolla su propia gama de colores que no es nada fácil replicar a la hora de reparar o pintar nuestra moto. Sin el código de color, es difícil o imposible determinar la receta de la pintura para carrocería y carenados. La clasificación de los colores no se hace por modelo de moto o por año, ya que una misma referencia de pintura puede servir para los carenados de varios modelos de motos en una veintena de años. El error más común es confundir la referencia del color propio de la marca de moto y la referencia interna de un fabricante de pintura particular. Ninguna marca de constructores revela su fórmula.

Ducati Unica: Personalización al Máximo Nivel

Ducati ha lanzado un programa de personalización para aquellos que desean construir la moto de sus sueños. Gracias a este programa, la firma italiana abre las puertas de su centro de diseño a los ducatistas para fabricar la moto de sus fantasías. Los clientes que se unan al programa podrán entrar personalmente al taller del Ducati Centro Stile y describir con pelos y señales cómo es la moto de sus fantasías.

Historia del Chevrolet Impala

El Chevrolet Impala es un automóvil producido por el fabricante estadounidense Chevrolet desde 1958 para el mercado norteamericano. El primer Impala fue presentado en la exhibición Motorama de la General Motors en 1956. Estas versiones mostraban su nueva línea de vehículos para el año próximo. En 1956, el Motorama Car Show pasó por Nueva York, Miami, Los Ángeles, San Francisco y Boston. Este primer Impala era un coupé para cuatro pasajeros, con "un fuerte sabor a Corvette", llamado "Corvette Impala".

Primera Generación (1958)

El Chevrolet Impala fue presentado como coche situado en la parte superior de la línea del modelo Bel Air. El primer Impala apareció en el otoño de 1957 como modelo 1958 y fue un gran éxito. Fue ofrecido como coupé y descapotable, con una imagen deportiva. El Impala era 9 pulgadas (22,9 cm) más largo, 4 pulgadas (10,2 cm) más ancho y 2 pulgadas (5,1 cm) más bajo que los modelos Bel Air anteriores. El diseñador Harley Earl había propuesto una evolución hacia un coche más largo, más bajo y más ancho, aunque esto era un salto en el diseño.

El nuevo Impala ofrecía algunas opciones consideradas emocionantes en su época. Vino con el nuevo motor V8 con una cilindrada de 348 plgs³ (5,7 L) y el sistema de suspensión Air-Level. Con el nuevo motor, el Impala era mucho más rápido que anteriores Chevys y con el nuevo sistema de suspensión tenía una conducción más suave que antes. Uno de los cambios más relevantes era el nuevo diseño del chasis con forma de X. Según Chevrolet, este chasis aportaba mayor rigidez al coche, haciendo que tuviera un mejor comportamiento en carretera. El nuevo Impala vino con decoraciones de cromo en los tableros de la puerta e instrumentos y un volante de estilo deportivo.

Segunda Generación (1959-1960)

En 1959 el diseño del Impala tuvo bastantes modificaciones. La carrocería pasó a ser, según el criterio de la época, más rápida, más ágil y con un aspecto más moderno y futurista, con los aletas más grandes y atrevidas después del Cadillac de 1959. La disposición del tamaño, peso, motor y chasis era similar a la del modelo anterior. En 1958 el Impala fue ofrecido solamente en versiones coupé dos puertas y descapotable, pero en 1959 había una línea completa de variantes, entre las que estaban, el sedán techo rígido de dos puertas o cuatro puertas, el descapotable de dos puertas y un sedán de cuatro puertas.

En 1960 se hicieron algunos cambios en el diseño del Impala, para que fuera un poco más conservador. Por ejemplo, las luces traseras con forma de ojo de gato del modelo del 59 pasaron a ser dos grupos de 3 luces redondas, similares a las del modelo del 58. Estas luces se acabarían convirtiendo en una marca distintiva para el Impala. En 1960, Chevrolet añadió a la gama Bel Air un modelo coupé de dos puertas y presentó el Corvair, que era un coche de menor tamaño y más económico que el Bel Air y el Impala.

Tercera Generación (1961-1964)

En 1961 Chevrolet decidió cambiar totalmente el Impala nuevamente. El Impala 1961 perdió las aletas posteriores totalmente, consiguió un tablero de instrumentos nuevo y mantuvo las 6 luces traseras. En 1961, muchos compradores del Impala desearon las opciones como la Post-Tracción, una batería más resistente, frenos, muelles y amortiguadores más resistentes. Esto hizo que Chevrolet decidiera hacer un «paquete Super Sport» para Impalas (SS). El Impala fue el primer Chevrolet que ofreció un paquete Super Sport, que vendría más adelante en otros modelos como el Camaro, el Chevelle, el Monte Carlo, El Camino y los pickup 1500. En el verano de 1961, Chevrolet lanzó el primer Impala SS.

En 1961, un Impala SS se habría podido pedir en cualquier carrocería, pero en el futuro vendría solamente en versiones coupé y descapotable. Hasta el lanzamiento del Impala SS, el Corvette era el coche deportivo de Chevrolet, pero el Impala SS ahora estaba a su lado. El Impala SS se ofrecía con un motor V8 348 plgs³ (5,7 L) de alto rendimiento, o el nuevo V8 de 409 plgs³ (6,7 L). Los 409 eran un monstruo de 350 HP (261 kilovatios). Los Beach Boys produjeron un single de éxito, «409», en referencia a la Chevy, que se convirtió en una canción emblemática para estos coches.

En 1962, un motor nuevo fue incluido a la familia de los Impala SS: era el V8 de 327 plgs³ (5,4 L). En 1962 cualquier motorización de Chevrolet se podría utilizar en el paquete SS, y la suspensión resistente fue quitada del paquete; porque algunos clientes deseaban el look Super Sport sin tener que comprar todo el equipo de alto rendimiento. Era un buen año para la industria del automóvil, y el Impala SS estaba revolucionando la nación. La palabra comenzaba a hacerse conocida y conseguía su objetivo. En 1961 menos de 500 Impalas eran modelos SS, pero en 1962 casi 100.000 modelos SS fueron vendidos.

Entre las nuevas opciones también estaba disponible para cualquier tipo de Impalas incluyendo el aire acondicionado en versiones estándar y de lujo, Power Brakes, Power windows, Power seats, espejos exteriores e interiores, y radios manuales o de botón. Los nuevos accesorios incluyeron: embrague y radiador Heavy-Duty, tubo de escape doble y el ventilador de temperatura controlada del radiador. El SS 1962 era diferente del Impala regular, venía con asientos delanteros estilo butacas con una consola central, una barra de pasajero, emblemas especiales, cubiertas de ruedas especiales, molduras y paneles de aluminio laterales y traseros, y palanca de cambios de la transmisión para cuatro velocidades cromado.

Lanzado en 1962, las ventas totales de Chevys alcanzaron casi 1.600.000 de las cuales 700.000 fueron modelos Impala. En 1963 el Impala vendió alrededor 832.000 vehículos; era el «coche americano». Las ventas del Impala duplicaban casi las ventas del Ford Galaxie, vehículo similar en tamaño y popularidad. En 1963 el Impala no cambió mucho. Había siete nuevas opciones de color, que llevaron el número a un total de 15 colores, más 11 opciones de doble tono. Una cosa destacable era que el Impala era el único full-size coupé sin parantes de Chevrolet en 1962, y el Impala era también el único de cuatro puertas sin parantes El viejo superventas de Chevy, el Bel Air, estaba solamente disponible en dos y cuatro puertas sedán. Una nueva opción era el techo de vinilo, que solamente estaba disponible en el coupé. Mecánicamente, Chevrolet introdujo alternadores en vez de generadores.

En 1964, el Impala cambió de varias formas. Permanecía el estilo de Cadillac y consiguió paragolpes más gruesos que hicieron que el coche se pareciese más bajo y más pesado. La parrilla del 1964 era mucho más plana que la parrilla del 1963. En 1964, los SS se convirtieron en su propia línea, comparado a ser solo un paquete en el pasado. Más de 185.000 Impala SS fueron vendidos. El Impala regular vendió sobre 890.000, y el Bel Air vendió solamente sobre 550.000. Esto demuestra lo popular que era el Impala, porque usualmente la versión más barata de un coche (Bel Air) generalmente vende más que la versión más costosa (Impala). Otra señal era que el Impala y el Impala SS coupé alcanzaron ventas sobre 442.000 unidades y se vendieron 536.000 cuatro puertas sin parantes en 1964. El coupé generalmente nunca estuvo cerca de alcanzar las ventas del cuatro puertas sin parantes, pero el Impala era demasiado popular ya sea de dos o cuatro puertas. Regresó la opción V8 de bloque grande de 409 plgs³ (6,7 L), así como el doble carburador Rochester de 4 gargantas que producía 425 HP (317 kilovatios) a las 6.000 rpm y 425 lb-pie (576 Nm) a las 4.200 rpm de par máximo y puede alcanzar asta los 250 KM/H sin límite de velocidad. Los modelos SS continuaron presentando un motor de aluminio. Las líneas del toldo se conservaron sin cambios del modelo 1963.

Cuarta Generación (1965-1970)

El Impala de 1965 fue rediseñado completamente y presenta una línea más estilizada frente a la de los años anteriores. También se introduce el «paquete Caprice» como opción por USD $200. El Impala Caprice, disponible exclusivamente como un descapotable de techo duro de cuatro puertas, recibió tapicería exclusiva, detalles de madera en el tablero y elementos específicos en los apoyabrazos y tiradores en el interior de las puertas. El Impala Caprice fue reintroducido como el Chevrolet Caprice en 1966, tomando la posición superior en la línea de Chevrolet de gran tamaño. Chevrolet ofreció el paquete Super Sport en 1961, que pasó a ser una opción de producción regular (RPO), codificada Z03, de 1962 a 1963 y de nuevo en 1968. De 1964 a 1967 el Super Sport es un modelo independiente. Los exteriores del Super Sport de 1965 difieren muy poco de los modelos regulares, las molduras del estribo lateral han sido eliminadas, los emblemas «Super Sport» sustituyen los «Impala SS». La nueva consola central aloja un reloj eléctrico de tipo rally y la instrumentación completa incluye ahora un vacuómetro (indicador de vacío).

Quinta Generación (1971-1976)

El Impala siguió siendo el modelo más vendido de Chevrolet con la quinta generación. El cuerpo B rediseñado de 1971 sería el auto más grande jamás ofrecido por Chevrolet. En el diseño exterior, las luces delanteras de estacionamiento y direccionales se ubicaron distintivamente en los extremos. El modelo básico portaba motor 292 pulgadas cúbicas (4.7 Litros) 6 en línea de 175 hp, relativamente con alto torque. Además del sedán de 2 y 4 puertas (llamados Custom), se ofrecía una versión con el techo deportivo Sport Coupe; era un semi-fastback de pendiente suave que recordaba el estilo "bubbletop" de 1961. El sistema de "frenos de potencia" incluía booster y frenos de disco delanteros. Dirección hidráulica sobreasistida. Suspensión trasera con muelles suaves de gran recorrido. Para los Estados Unidos, un gran bloque V8 de alto rendimiento todavía estaba disponible en forma del Turbo-Jet 454, que produjo 365 hp (272 kW) en 1971, pero la potencia disminuyó con el paso de los años. Una transmisión manual de tres velocidades seguía siendo estándar a principios de año, pero en la primavera de 1971 todos los autos GM de tamaño completo equipados con V8 obtuvieron Turbo Hydra-Matic como equipo estándar. La transmisión automática Powerglide permaneció opcionalmente disponible para automóviles con motor de seis cilindros hasta los modelos de 1973. De acuerdo con su enorme tamaño, estos nuevos Chevrolet con plataforma "B" estaban cerca de Cadillac en características de lujo, estilo y conducción. Para los Estados Unidos, Impala obtuvo un nuevo sistema de ventilación eléctrica que permaneció encendido mientras el encendido estaba activado. Incluyó tanto ventilaciones grandes en el panel de instrumentos como rejillas en el maletero. Sin embargo, el sistema demostró ser problemático y muchos compradores no le gustaron.

El Chevrolet Impala de 1972 con techo rígido de 4 puertas (Sport Sedan) tiene una rejilla que se extiende debajo del parachoques. Los trenes motrices consistían principalmente en motores V8. El 250 en línea seis seguía siendo estándar para los modelos Sport Coupe y sedán de 4 puertas; el 350 2bbl V8 se convirtió en el motor estándar de 1973-1976, con 350 pulgadas cúbicas (5.7 L), 400 pulgadas cúbicas (6.6 L), 402 pulgadas cúbicas (6.6 L) (a través de 72) o 454 pulgadas cúbicas (7.4 L) opcionales. El estilo de carrocería más vendido fue el Custom Coupe con techo formal. A partir de 1972, todos los motores fueron diseñados para funcionar con gasolina sin plomo. 1972 vio el último Impala descapotable; vendió 6.456 unidades, quedando en cuarto lugar con poco menos del 9 por ciento del mercado, justo detrás de las 6.508 unidades vendidas del Corvette, por delante de las 6.401 unidades vendidas del Mustang. Todos los vehículos Chevrolet de 1973 presentaban un parachoques delantero más grande que absorbe los golpes debido a los nuevos mandatos federales que requerían protección contra impactos de 8 km/h (5 millas por hora).

Se montaron nuevas luces traseras en el (todavía) parachoques trasero convencional. El convertible se trasladó a la serie Caprice Classic. Los ajustes en la suspensión y el marco dieron una mejor capacidad de roaming, según el gerente general de Chevrolet, John Z. DeLorean. Los volantes y los paneles de instrumentos tenían una combinación de colores con los colores interiores, a diferencia del negro mate utilizado en 1971-1972. El borde del volante tenía un agarre suave y reemplazó la insignia "Impala" con el genérico "Chevrolet". El motor de seis cilindros en línea ahora se ofrecía solo en el sedán Bel Air de 4 puertas, y solo con la transmisión manual de 3 velocidades. Los interiores habían reposicionado los asientos delanteros para tener más espacio para las piernas. El nombre del Impala regresó para la camioneta Kingswood. El diseño de la suspensión y el chasis se modificó para una mejor capacidad de transporte. Mil Impalas de 1973 fueron construidos con un "Sistema de retención de colchón de aire"(ACRS) que usaba un panel de instrumentos Oldmobile y un volante único que contenía tanto una bolsa de aire para el conductor como para el pasajero delantero. Todos eran sedanes de cuatro puertas pintados en un color verde-dorado especial. El sistema no se publicitó en gran medida y GM y el gobierno federal utilizaron muchos de los automóviles para pruebas de choque. Durante décadas, el sistema demostró ser duradero y protegió con éxito a los pasajeros delanteros en colisiones frontales. Lamentablemente, Chevy no ofreció ACRS en 1974; sin embargo, se ofreció en Los modelos Oldsmobile, Buick y Cadillac ese año fueron una opción y salvaron vidas. Un Impala equipado con ACRS fue preservado y sigue siendo testigo de la capacidad de un fabricante de automóviles estadounidense para diseñar sistemas de seguridad que salven vidas en automóviles sin un mandato del gobierno. En 1974, el parachoques trasero fue rediseñado con amortiguadores para cumplir con los estándares actualizados y se presentaron nuevas luces traseras. La parte delantera también se actualizó como en años anteriores, con una nueva parrilla y biseles de faros, un nuevo panel de cabecera y un parachoques con una sección central desplegable. Las luces indicadoras volvieron a subir al lado de los faros una vez más. Este fue el único año de los modelos 1971-1976, el Impala tenía un diseño frontal diferente que el Caprice Classic, ya que otros años usaban un inserto de rejilla o un frente Caprice del año anterior para distinguir los dos. Las líneas del techo de los cupés Impala también fueron revisadas. Para 1974, el Custom Coupe ya no era un techo rígido, con un gran cristal trasero fijo y un grueso pilar B. El Sport Coupé, todavía un techo rígido sin pilares, ahora usaba un cuarto de vidrio enrollable más grande como el del Custom Coupe 1971-1973, y tenía una ventana trasera más estrecha, de estilo fastback. Los sedanes utilizaron proyectiles de arrastre de años anteriores. En 1976 Impala sedán de 4 puertas, se ofreció un paquete Spirit of America de edición limitada en 1974 en los modelos Sport Coupe; principalmente un paquete de apariencia, presentaba pintura corporal blanca o azul, una cubierta.

tags: #impala #negro #con #filete #rojo