La Logística del Salmón: Un Desafío Constante para la Cadena de Frío
La cadena logística con que opera la industria del salmón es un proceso largo, complejo y en constante lucha por mantener una óptima cadena de frío, que permita hacer llegar de forma correcta los envíos a destino. Para lograr este objetivo, claves son los aspectos en torno al almacenamiento, refrigeración, transporte y vías de exportación con los que trabaja la industria.
Según datos del Servicio Nacional de Aduanas, durante el primer semestre de este año, el sector pesquero-acuícola totalizó envíos por US$ 1.983 millones, de los cuales el 66% correspondió a embarques de salmón, por un total de US$ 1.299 millones, lo que representa un 24% más, ya que a igual fecha del año pasado se exportó salmón por US$ 1.071 millones. En cuanto a las toneladas exportadas al primer semestre, estas llegaron a las 152.614 toneladas, mientras que a la misma fecha del 2012, esta cifra fue de 101.291 toneladas, o un 66% más, según datos del Servicio Nacional de Pesca y Acuicultura (Sernapesca). El mundo acuícola ha tomado un lugar protagónico en la operación de los terminales; hace solo unos años era menos del 30%.
Principales Vías y Canales de Exportación del Salmón
Vía Marítima: Soporte Clave para el Salmón Congelado
Tomando en cuenta los datos proporcionados por Aduana, al primer semestre de este año, la carga de salmón congelado despachado por vía marítima fue la que mayores retornos aportó a la industria. Solo a través de tres de los terminales portuarios más importantes del país: San Vicente Terminal Internacional (SVTI), Lirquén y San Antonio, se realizaron transacciones que superaron los US$ 562 millones. Por esta vía viaja el producto congelado de salmón, coho y trucha, que las empresas productoras envían a mercados como Japón, Rusia y la Unión Europea, entre otros.
Las exportaciones del producto congelado de las especies salmón Atlántico, trucha arcoíris y salmón Coho, con rumbo a Japón, Rusia, la Unión Europea y Estados Unidos, entre otros, tienen su propia vía de salida, la cual se realiza principalmente a través de los terminales portuarios de la región del Bíobío: Puerto San Vicente y Puerto Lirquén, por donde, hasta junio de este año, circularon US$ 351 millones y US$ 105 millones, respectivamente.
Puerto Lirquén, por ejemplo, moviliza un promedio de 4,6 millones de toneladas anuales y embarca más del 50% de la celulosa de Chile. Según explica el gerente general de este terminal portuario, Juan Alberto Arancibia, "en lo que respecta a contenedores, el salmón representa el 11% de nuestros embarques, siendo la principal carga después de los productos forestales". Para San Vicente Terminal Internacional (SVTI), recinto que atiende las necesidades de exportadores e importadores desde Talca, en la región del Maule hacia el sur, también el sector forestal es el que representa la mayor cantidad de envíos, totalizando aproximadamente un 70% del volumen exportado.
Respecto de las exportaciones acuícolas, el gerente de Administración y Finanzas de SVTI, Eduardo González, explica que "la carga del sector acuícola representa un 9,3% y el salmón, en sus distintas variedades, un 5,2% del total de contenedores exportados al año 2012. Lo anterior representa alrededor de un 63% de las exportaciones de salmón de la región". De hecho, de acuerdo con datos de la empresa, hasta mayo de este año, por este terminal se transfirieron más de 4.600 contenedores transportando salmones y sus derivados. En cuanto al aumento de las exportaciones por esta vía, desde SVTI comentan que, a mayo del 2012, se exportaron 3.217 contenedores, mientras que en el mismo período del 2013 se enviaron 4.637 contenedores, "lo que implica un aumento de un 44,1%, lo que ratifica la preferencia que han tenido los exportadores de salmón por las líneas navieras que recalan en SVTI", detalló González.
Vía Aérea: Agilidad para el Salmón Fresco al Mercado de EE.UU.
Otra de las vías de embarque que actualmente posee una gran demanda es el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez de Santiago (AMB), por donde transita mayoritariamente el salmón fresco que va a Estados Unidos, con exportaciones -hasta junio de este año- en torno a los US$ 359 millones. Según datos del National Oceanic and Atmospheric Administration (NOAA), las exportaciones hacia Estados Unidos aumentaron un 28,4% el primer semestre de 2013, con 61.464 toneladas netas enviadas, frente a las 47.879 toneladas netas del 2012.
Este aumento en el volumen enviado, ha convertido al Aeropuerto AMB en uno de los terminales más requeridos por las empresas salmonicultoras, pues es por esta vía donde se embarca el salmón fresco que va hacia ese mercado. De hecho, el nivel de ocupación de este aeropuerto se ha visto tan demandado, que algunas compañías ya se encuentran despachando desde el aeropuerto de Ezeiza, en Argentina. Multiexport Foods es una de las empresas que realiza esta operación, embarcando en un 95% por vía aérea el producto fresco con destino al país del norte, desde el aeropuerto AMB, mientras que el 5% restante vuela desde el aeropuerto trasandino, debido, precisamente, a la gran demanda que está teniendo el principal aeropuerto chileno.
Así lo detalla el subgerente de Tráfico y Logística de Multiexport Foods, Hans Wolff, "el Aeropuerto AMB es muy relevante, dado que enviamos cerca de 1/3 de nuestro producto por esta vía. Es tan importante y demandado, que estamos utilizando Ezeiza estratégicamente, dada la saturación que se ha ido mostrando en Santiago, aun cuando hasta el momento los volúmenes por Ezeiza son menores". Cabe destacar que las exportaciones de Multiexport Foods por esta vía acumulan un incremento de un 28% en el período enero-junio, respecto del año pasado.
Vía Terrestre: Conectando Brasil y Otros Destinos
Le sigue el paso fronterizo Cardenal Samoré, en la Región de Los Lagos, con US$ 213 millones exportados hasta junio, lugar por el que circulan los camiones refrigerados que transportan el salmón fresco con destino a Brasil y al aeropuerto de Ezeiza, en Argentina. La tercera vía más utilizada para el transporte de los productos salmónidos es la vía terrestre, por el paso internacional Cardenal Samoré, desde donde se habían exportado US$ 213,6 millones hasta junio de este año.
En Multiexport Foods comentan que: "este paso fronterizo se utiliza mayormente para el salmón fresco que va a Brasil y para aquel volumen de producto fresco cuyo destino es Estados Unidos y que vuela por Ezeiza. El producto fresco a Brasil se vende en su mayoría con cláusula FCA planta, y el cliente lo transporta en camión hacia dicho país". En tanto, tal como explica el gerente general de Salmones Friosur, Joaquim Wessel, compañía que envía salmón entero eviscerado por vía terrestre a Brasil, el paso Cardenal Samoré es fundamental en sus labores de logística: "nuestros camiones ingresan por este paso cuando vienen de Puerto Chacabuco a Santiago. También salen por este paso cuando traemos los camiones en barcaza desde Puerto Chacabuco, para seguir viaje a Brasil o Buenos Aires, por donde también se realizan embarques aéreos a Estados Unidos y otros destinos".
Desafíos y Mejoras en la Capacidad de Refrigeración
Lecciones del Paro Portuario y la Capacidad Frigorífica
Durante el paro portuario que tuvo lugar entre marzo y abril de este año, una buena parte de las empresas salmonicultoras chilenas y sus proveedores se vieron afectados por la poca capacidad frigorífica que evidenció la industria, debiéndose recurrir a servicios externos de refrigeración, ya que las bodegas propias se vieron colapsadas durante los días en que se extendió el paro. Afortunadamente, se llegó a un pronto acuerdo con los sectores involucrados y esta situación no derivó a mayores, como por ejemplo, dejar de cosechar el producto.
Tal como comenta Hans Wolff, de Multiexport Foods, durante esta situación en particular, "dado que no podíamos detener la producción de congelado debimos salir a almacenar producto en spot para aquella fracción de producto que superó nuestros espacios acordados, con un mayor costo respecto de nuestros contratos". En tanto Joaquim Wessel, de Salmones Friosur, opina que "cualquier paro portuario afecta significativamente a nuestra actividad. Se deja de cumplir con los clientes, los productos elaborados quedan parados sin poder exportar, se tiene que bajar la producción para no aumentar el stock de productos terminados. Además, en una situación como ésta, no tenemos muchas alternativas de puertos de embarque".
El gerente de Administración y Finanzas del San Vicente Terminal Internacional (puerto que estuvo en paro), Eduardo González, se refirió a la capacidad frigorífica que poseen ante eventualidades como las vividas en marzo: "contamos con la infraestructura necesaria para atender en forma simultánea la conexión de más de 500 contenedores refrigerados, lo que es complementado con personal especializado, quienes se encargan del monitoreo y supervisión de las unidades reefer las 24 horas del día". González agrega: "también es importante mencionar que el frigorífico más grande del sur de Chile se encuentra estratégicamente localizado a 2 kms del puerto que presta servicios a los exportadores del sector salmonicultor, y que cuenta con una capacidad de acopio aproximada de 20.000 toneladas".
Aun con la compleja situación que se vivió con este paro, y su impacto en la industria salmonicultora, Multiexport Foods posee una visión más optimista a largo plazo, respecto de la capacidad de frío de la industria: "creemos que, dado puntualmente a que el volumen de congelado de Trucha y Coho de esta temporada será menor en un 30% aproximadamente frente a la temporada anterior, cuyo efecto será mayor que el crecimiento de congelado en la especie salmón Atlántico en el mismo periodo, sumado a los proyectos de inversión en frigoríficos en la zona y crecimientos más razonables para las cosechas de estas especies en las siguientes temporadas, debiera generarse un ajuste entre la oferta y demanda de frío".
Inversiones Estratégicas en Infraestructura Frigorífica
Precisamente, uno de los factores que incidirían en este ajuste entre la oferta y la demanda de frío, es la inversión que se encuentra haciendo en Puerto Montt la empresa especializada en transporte de carga Andes Logistics, quienes, a partir de una inversión de US$ 7 millones, están trabajando en un nuevo frigorífico que se ubicará en la ruta que conduce al Aeropuerto el Tepual de Puerto Montt y cuyo objetivo principal, en palabras del gerente general de la compañía, Werner Knust, es "aunar distintas acciones logísticas. Esto es algo que falta en la industria, un valor agregado que irá en directo beneficio de nuestros clientes, ya que podrán contar en un mismo lugar con todas las labores asociadas a una determinada carga. Este frigorífico está pensado únicamente en cubrir las necesidades de la industria del salmón en particular, que en este momento presenta una demanda muy grande".
La nueva apuesta de Andes Logistics es una construcción con capacidad de cinco mil toneladas, para el almacenaje de salmón congelado, y tendrá tecnología de punta en cuanto al manejo de inventario para clientes salmonicultores y pesqueros. Werner Knust detalla en este punto que: "contamos con toda la tecnología necesaria para cumplir al cien por ciento con el registro de datos y trazabilidad exigida por nuestros clientes. Así también, tenemos la tecnología requerida para monitorear el producto desde el frigorífico hasta su lugar de destino". La cadena de frío debe mantenerse desde la planta hasta el puerto, sin quiebres, y esto pasa por infraestructura.
Almacenes frigoríficos y automatización: Schaal Chocolatier
Principios Generales del Transporte Refrigerado en la Industria Alimentaria
Logística de Alimentos Perecederos y Cadena de Frío
Pocas operaciones logísticas son tan exigentes como la logística alimentaria. El reloj no se detiene ante los retrasos en la cadena de suministro. Los productos perecederos son sensibles al tiempo y la temperatura, y deben manipularse y enviarse con cuidado para conservar su frescura. Una amplia flota de opciones de transporte refrigerado manipula carne, marisco, lácteos, productos agrícolas y otros productos alimentarios a temperatura controlada. Con un completo sistema logístico, es posible gestionar el envío de alimentos para distribuidores grandes o pequeños en toda Europa, el Reino Unido e Irlanda del Norte.
La temperatura correcta para los alimentos congelados es de 0 °F (-18 °C).
Manejo Especializado de Pescado y Mariscos
La seguridad del pescado y los productos del mar durante la carga, descarga, almacenamiento y transporte es de gran importancia. Para transportar pescado y marisco congelado, es crucial asegurarse de que la calidad de los productos permanezca intacta, siguiendo al mismo tiempo las normas de seguridad más estrictas. La logística especializada de pescado y marisco se adapta a una variedad de productos como salmón, bacalao, gambas, atún y caballa.
Infraestructura y Tecnología Innovadora en Cadena de Frío
Un servicio de logística alimentaria eficaz y fiable se basa en una infraestructura logística diversa e innovadora, a cargo de personal cualificado con gran experiencia en la industria de la cadena de frío. Los almacenes automáticos multitemperatura están especialmente diseñados para albergar todo tipo de productos alimenticios frescos y congelados. Se ofrecen servicios de congelación rápida y de choque, descongelación, carga y descarga de contenedores, envasado y reenvasado de alimentos congelados, etiquetado y almacenamiento en cajas de cartón.
Al igual que las instalaciones de almacenamiento, se dispone de opciones de transporte de alimentos congelados adecuadas para toda una gama de productos alimentarios. Desde los tradicionales palés apilados hasta los remolques cárnicos colgantes, se cuenta con las soluciones de transporte necesarias para llevar los productos a su destino de forma segura. El transporte refrigerado se realiza gracias a equipos modernos y conductores experimentados a través de una amplia red. Es fundamental tener la infraestructura y la logística necesarias para entregar correctamente las mercancías frías, permitiendo el monitoreo en tiempo real de la carga. Además, es importante considerar la posibilidad de un cambio estructural en la matriz logística del sur de Chile, buscando romper con la dependencia exclusiva del transporte por carretera, ya que "mirando solo a los camiones eso tiene un límite" y se podría incluso pensar en un corredor marítimo interno para carga refrigerada.
Optimización, Seguridad y Futuro de la Logística Salmonicultora
La Importancia de los Datos y la Planificación
El uso de la información es crucial: "Los datos del mercado no bastan" para comprender "sus necesidades" sin una contextualización "con datos". Con un enfoque en la eficiencia, si el salmón está yendo a Brasil, se pueden planificar rutas logísticas más eficientes, transformando así la logística salmonicultora. Actualmente existen 334 centros de cultivo activos en el país.
Desafíos de Seguridad y Reputación en el Transporte Terrestre
El transporte terrestre del salmón ha enfrentado desafíos significativos. Los robos de camiones cargados con salmón se dispararon, incluso con el uso de GPS, los inhibidores (jammers) complican la situación. Un evento de robo, con deducibles altísimos, genera incertidumbre y afecta la reputación. El problema no es solo logístico, es también reputacional, ya que la carga robada puede dañar la imagen del producto chileno en destino. Se debe ver el transporte como parte crítica de la cadena de valor, dada la vulnerabilidad de la industria del salmón.
Visión Estratégica para la Logística Futura
Una visión estratégica contempla la optimización de los procesos logísticos, donde un camión llegue cargado y pueda salir con uno vacío, evitando tiempos muertos. Se busca fortalecer la conectividad de contenedores con Brasil, Ecuador y Perú, facilitando los flujos logísticos, especialmente en momentos de crisis o saturación. La industria también debe considerar que, si es más rentable transportar a Estados Unidos, se redirige la flota global, y los barcos se dirigen allí, lo que significa que el sector, en la competencia de los logísticos globales, siempre compite en desventaja. Las proyecciones futuras para la logística incluyen nuevas inversiones, como un frigorífico de 15.000 posiciones pallet.