El Daihatsu Charade es un automóvil del segmento B producido por el fabricante japonés Daihatsu entre los años 1977 y 2000. Daihatsu lo consideró un «compacto grande» para diferenciarlo de modelos más pequeños en su línea, como el Daihatsu Mira. En Japón, el Charade ofrecía a los compradores más espacio interior y un motor más grande, permitiendo su uso fuera de las zonas urbanas.
Primera Generación (G10/G20: 1977-1983)
Lanzamiento y Características Iniciales
La primera generación del Daihatsu Charade, identificada como G10, apareció en octubre de 1977. Este modelo se caracterizaba por su motor delantero y tracción delantera, inicialmente disponible solo como un hatchback de cinco puertas. Su motor CB20, fabricado totalmente de aluminio, era de tres cilindros y 993 cc, desarrollando una potencia de 50 CV (37 kW) y con una capacidad de lubricante de 2,9 litros.
El Charade fue un sorprendente éxito de ventas en Japón, a pesar de las estrictas normas sobre emisiones que hacían inviable el segmento de los vehículos con motores de un litro.
Variantes y Diseño
- Los primeros G10 (serie 1) tenían faros redondos.
- La serie 2 del G10, introducida en 1981, adoptó faros cuadrados.
Presencia en Chile
En Chile, al principio se vendieron tantos Charades como en el resto del mundo. Posteriormente, fue introducido el Charade G20 con un motor de tres cilindros de 843 cc en versión CD. Este modelo, cuyo motor producía 41 CV (30 kW) a 5.500 rpm, también apareció en las versiones de exportación del Daihatsu Hijet. El G20 apareció en 1980 como resultado de una decisión chilena de reducir los aranceles a la importación de automóviles con motores de menos de 850 cc. El G20 también era capaz de funcionar con combustible de bajo octanaje o incluso etanol.
Todavía en 2020, estos vehículos siguen circulando en las calles chilenas sin problemas, siendo el modelo vintage G20 de focos cuadrados famoso y reconocido por los mayores de la región, que lo recuerdan con cariño de los años 80'. En Chile, el Charade también tuvo una destacada participación en competencias, tanto en pista como en Rally, dentro de categorías multimarca hasta 850 c.c.
- La primera versión del G20 (1978-1981) tenía faros redondos.
- Los G20 de segunda generación (1981 a 1984) fueron remodelados de manera similar a los G10, incorporando faros cuadrados y luces traseras ligeramente diferentes.
Versiones Especiales
En el Salón del Automóvil de Tokio de 1981, Daihatsu presentó un prototipo con motor 1.0 L turbo y colaboró con el fabricante italiano de automóviles deportivos De Tomaso Automobili. La compañía griega Automeccanica, fundada en 1979, diseñó una versión tipo torpedo del Charade para conducción fuera de ruta, llamada Zebra, al estilo del Citroën Méhari. El Zebra utilizaba carrocería metálica y mecánica, parrilla, faros y muchas otras partes de Daihatsu. Su producción comenzó en 1981 y continuó hasta 1985.
Las parrillas variaron, incluyendo opciones como la rejilla de panal y la rejilla de persiana, presentes en modelos como el Daihatsu Charade CS de 5 puertas fabricados entre 1983 y 1985. El Daihatsu Charade CX de 5 puertas se produjo de 1985 a 1987.
Historia de Daihatsu. Daihatsu y Toyota.
Segunda Generación (G11: 1983-1987)
Innovaciones y Motores
La segunda generación del Charade, el G11, fue lanzada en marzo de 1983, nuevamente en versiones hatchback de tres o cinco puertas. Contaba con diversas variaciones del motor de tres cilindros 1.0 L, incluyendo una versión turbo de 68 CV (50 kW) JIS y versiones diésel y turbo diésel. La versión turbo diésel apareció por primera vez en el otoño de 1984.
Los Charades básicos equipaban el motor CB23 de 993 cc con tres cilindros, aspiración natural, desarrollando entre 50 CV (37 kW) y 55 CV (40 kW), y aceleraban de 0 a 97 km/h en 12 a 13 segundos.
Modelos Deportivos y Versiones Turbo
Los modelos Charade Turbo y Charade DeTomaso tenían el motor CB60, una versión mejorada del CB23. El CB60 también era de 993 cc, pero estaba equipado con un pequeño turbocompresor IHI que aumentaba su potencia a 80 CV (59 kW) en los automóviles del mercado japonés, y 68 CV (50 kW) en los modelos de exportación. Gracias a este turbocompresor de tamaño reducido, no era necesario el uso de un intercooler. La suspensión fue ligeramente mejorada con barras estabilizadoras más gruesas y una configuración más rígida. También se equipó con llantas de aleación en lugar de las comunes de acero. La versión turbo estaba disponible con dos modelos de carrocería.
También hubo versiones con techo más alto, conocidas como "techo delfín" en Japón, disponibles en algunos mercados con carrocerías de tres y cinco puertas. El modelo de tres puertas también se ofreció como camioneta para uso comercial, con motores diésel o gasolina de aspiración natural y el techo más alto.
Diseño Exterior y Producción Regional
El G11 se fabricó con dos frentes distintos: uno con faros cuadrados (serie 1) y otro con faros rectangulares en forma de «ojos de gato» (serie 2), presentado por primera vez en el verano de 1985.
En Europa, el chasis del G11 y varios de sus motores y transmisiones sirvieron de base para el Innocenti Minitre, después de que el contrato de Innocenti con la británica Leyland expirase. Las bases del G11 continuaron siendo utilizadas por el fabricante de automóviles italiano hasta 1992. La producción taiwanesa comenzó alrededor de 1983 o 1984. En 1987, también presentaron una versión notchback de cinco puertas más larga, desarrollada localmente y vendida como Daihatsu Skywing.
En el Salón de Tokio de 1985, Daihatsu presentó el 926R, un prototipo de Charade con motor central, desarrollado junto con DeTomaso para competir en el Campeonato Mundial de Rally. Sin embargo, tras accidentes en el campeonato de 1985, el Grupo B fue prohibido y el proyecto 926R fue cancelado. A pesar de ello, la segunda generación del Daihatsu Charade tuvo participación en competencias de rally, con varios modelos turbo y aspirados compitiendo en los Rally Safari entre 1984 y 1988.
En Sudáfrica, la filial de Alfa Romeo ensambló Daihatsu Charades a partir de marzo de 1983, ofreciendo solo el modelo de motor de gasolina 1.0 L de aspiración natural, con carrocería de cinco puertas y techo alto.
Tercera Generación (G100: 1987-1993)
Diseño y Motores
La tercera generación del Daihatsu Charade (G100) debutó en 1987, diseñada por Hiroshi Aoki y Hideyuki Ueda. Originalmente, incluía un motor CB23 de 1.0 L de tres cilindros con carburador, también disponible como diésel y turbodiésel, o un motor HC-F de 1.3 L y cuatro cilindros con carburador. Contaba con suspensión delantera y trasera totalmente independientes y se presentó con carrocería hatchback de tres o cinco puertas.
El motor de cuatro cilindros fue diseñado pensando en la ligereza, con cigüeñal y árbol de levas huecos, lo que mantenía el peso del modelo de cuatro cilindros similar al de tres. La gama de ofertas se amplió con un sedán de cuatro puertas, vendido como Charade Social en Japón.
Variantes Deportivas: GTti y GTxx
Posteriormente, se añadió la versión GTti con motor 1.0 L turbo intercooler con doble leva inyectado (CB70/CB80), que desarrollaba una potencia de 105 CV (77 kW) JIS y solo estaba disponible con carrocería hatchback de tres puertas. También se añadieron versiones con inyección de combustible de 1.3 L con cuatro cilindros (HC-E) y de tres cilindros (CB90). Un sedán de cuatro puertas con motor 1.3 L EFI fue lanzado en 1988.
Existían dos modelos deportivos diferentes disponibles (ambos compartían el código de modelo G100S-FMVZ): el GTti y el GTxx. Ambos eran idénticos mecánicamente, pero el GTxx añadía equipamiento de lujo como un kit de carrocería completo, llantas de 14″ de aleación ligera, aire acondicionado, dirección asistida, alzavidrios de un toque y techo solar eléctrico. El GTxx es mucho más raro, principalmente vendido en Japón, aunque algunos se exportaron. Todos los modelos GTxx tenían el código de motor CB70, mientras que los GTti podían tener CB70 o CB80. Los CB70 contaban con sistemas de control de emisiones con catalizador.
Un leve rediseño en 1991 le otorgó luces traseras más lisas y un panel reflectivo, un espolón superior ligeramente más largo en el portón trasero y un acabado interior renovado.
Mercados Internacionales y Rally
El Charade de tercera generación se vendió en los Estados Unidos por solo cinco años, desde 1988 hasta 1992. A pesar de su estructura "tan firme como la cabeza de un tornillo congelado" y su estilo atractivo, se vendió poco debido a su alto precio, escasez de concesionarios y el motor de tres cilindros de baja aceleración (0-97 km/h en 15 segundos). Toyota, que había adquirido una participación mayoritaria en Daihatsu, retiró todos los vehículos Daihatsu del mercado de Estados Unidos en 1992.
En el mercado australiano, el GTti no estaba disponible, y el Charade turbo de gasolina utilizaba el motor con carburador de menor potencia de la generación anterior (CB60/61). El Charade G100 también fue construido por FAW Tianjin como Tianjin Xiali desde 1988. La producción taiwanesa del G100 comenzó en 1989.
En el Reino Unido, el GTti tuvo una exitosa carrera en rally, compitiendo en el Rally Lombard RAC en 1989 y 1990, y fue altamente competitivo en el Rally Safari. En el Rally Safari de 1990, dos Charade 1,3i terminaron primero y segundos en su categoría, y también noveno y décimo en la general entre 59 competidores. El GTti ganó honores de clase muchas veces y fue capaz de igualar a algunos de los coches de dos litros, y en ocasiones rivalizó con automóviles más potentes de tracción en las cuatro ruedas.
- Daihatsu Charade (G100) TS 3 puertas de 1993.
- Daihatsu Charade (G102) CS 5 puertas de 1991 a 1993.
- Daihatsu Charade (G102) SG Getaway sedán de 1991 a 1993.
Cuarta Generación (G200: 1993-2000)
Rediseño y Oferta de Motores
La cuarta generación fue introducida en enero de 1993, inicialmente como hatchback y, más tarde, con carrocería sedán. Su diseño fue más conservador que el del modelo de tercera generación. Aunque ligeramente más grandes que su predecesor, tenían una distancia entre ejes ligeramente más corta. Los motores 1.0 L ya no se ofrecían en la mayor parte de los mercados, aunque el 1.0 (CB24) permaneció disponible en Australia con el Charade G202 y en Brasil debido a exoneraciones fiscales. El motor de 1.3 L SOHC se convirtió en el motor básico en la mayoría de los mercados. El sedán introducido en 1994 contó con un motor de 1.5 L con 4WD opcional. Los modelos diésel (G213) fueron retirados de todos los mercados.
La versión turbo GTti fue reemplazada por un GTi más convencional con un motor de 1.6 L SOHC de 16 válvulas. En el mercado doméstico japonés, esta versión fue nombrada en honor al expiloto de carreras italiano Alejandro de Tomaso, e incluía un árbol de levas de competición capaz de generar 124 CV (91 kW) JIS. La versión de exportación, llamada simplemente GTi, fue rebajada a 105 CV (77 kW) DIN. De Tomaso también añadió su propio kit de carrocería, asientos Recaro, volante Nardi Torino y neumáticos deportivos Pirelli.
El Charade fue rediseñado en 1996, tan solo dos años después de su introducción. Ahora tenía una «cara sonriente» en la parrilla y los faros delanteros fueron cambiados por otros más parecidos a su modelo hermano.
- Daihatsu Charade GLXi sedán de 1994 a 1996.